نبض تهران زیر پوست شهر
شاه بلاگ: راه اندازی خط 9 و 10 مترو تهران به همت نخبگان ایرانی شروع شده و مقرر است بزرگترین شبکه ریلی خاورمیانه تکمیل و دسترسی شهروندان به نقاط مختلف پایتخت هر چه بیشتر تسهیل شود.
باشگاه خبرنگاران جوان؛ حسین قربانی - تهران، شهری که روزانه مسافران زیاد درون شهری و برون شهری دارد و رکورددار آمار تردد در بین سایر شهرهای ایران است. بخش زیادی از این مسافران در شهر زیرزمینی پایتخت اند و با مترو جابجا می شوند.
مترو پایتخت با حدود ۳۱۰ کیلومتر مسیر و ۱۶۲ ایستگاه فعال، بزرگ ترین شبکه متروی خاورمیانه از نظر گستره جغرافیایی شمرده می شود و تلاش مهندسان و نخبگان ایرانی برای توسعه این ناوگان حمل و نقل عمومی و ساختن «آینده» ادامه دارد.
نمونه این تلاش در خط ۹ و ۱۰ پایتخت است که اخیر خبرنگاران شهری به علت اهمیت آن از روند اجرائی این پروژه ها بازدید نمودند. در مجموع این خطوط دو شاهراهی خواهند بود که مقرر است چهره حمل و نقل پایتخت را دگرگون سازند. تصور کنید در منطقه ای در شمال شرق شهر هستید، جایی که شریان های اصلی شهر را دور زده اید تا به مرکز برسید. حالا، داستان خط ۹ روایت گر رهایی از این دور باطل است.
خط ۹ فقط مسیر را کوتاه نمی کند؛ این خط همسایگی می سازد. برای مردمی که در مناطق کم برخوردارتر جنوب غرب زندگی می کنند، این خط، ایستگاهی است که می تواند دسترسی آنها به مراکز شغلی و خدماتی شمال شهر را در نیم ساعت ممکن سازد. این یک خط «اتصال محله ای» است؛ جایی که هر ایستگاه، نقطه تلاقی زندگی روزمره چند هزار خانواده خواهد بود.
ساخت هر بخش از متروی شهری، بخصوص خطوط جدیدی مانند خط ۹ متروی تهران، نیازمند زیرساخت های عظیم و دقیق است. یکی از حیاتی ترین بخش های این زیرساخت، تولید قطعات بتنی پیش ساخته یا سگمنت ها است که دیواره تونل ها را می سازند. به همین دلیل خبرنگاران از کارگاهی دراین خصوص در مجاورت مترو شهدای دولت آباد بازدید کردند به عبارتی این محل نخستین محل بازدید خبرنگاران در خط ۹ در چارچوب یک تور رسانه ای بود.
کارخانه تولید قطعات بتنی سگمنت خط ۹ محلی است که در آن، قطعات پیش ساخته ای تولید می شوند که مقرر است بعد از حفاری توسط دستگاه های حفاری تونل (TBM)، دیواره های دائمی تونل های زیرزمینی این خط جدید را شکل دهند. این قطعات باید دارای استحکام، دقت ابعادی و مقاومت بسیار بالایی باشند تا بتوانند فشار لایه های زمین و آب های زیرزمینی را تحمل کنند.
همین طور در اعماق زمین، جایی که نور خورشید هیچگاه به آن نمی رسد، دستگاه حفار (TBM) آماده است که با صدا منظم، سنگ و خاک را از اسفندماه ببلعد. این دستگاه، موتور محرکه خط ۹ است؛ خطی که شمال شرق شهر را به جنوب غرب متصل می کند. عملیات اجرائی در این خط، همچون فعال سازی شفت ها، با جدیت دنبال می شود.
بالاتر از ۵۰ نفر از نخبگان و متخصصان صنعت حفاری در این محل به همراه کارگران مشغول فعالیت اند و به شکل کاملا بومی دستگاه حفاری یا (TBM) را مدیریت اورهال و بازسازی کنند تا حفاری های مجدد و دایم صورت گیرد.
در این محل کارگاهی شفت یا گودالی به عمق ۳۰ متر، عرض ۱۷ متر و طول ۱۶۰ متر کنده شده تا ابتدای خط ۹ شکل گیرد که ایستگاه تقاطعی با خط ۶ هم خواهد بود.
رهام پروز مجری خط ۹ درباره ی این پروژه می گوید که کاربری شفت حالا برای مونتاژ TBM و شروع عملیات اجرائیست و در دو افق کوتاه مدت طی ۳۶ ماه آینده اقدامات خوب و موثری صورت خواهد گرفت تا به نتیجه برسد.
به قول وی خط ۹ به همراه خط ۱۱ حلقه ای نامحسوس اطراف تهران به وجود می آورد و چندین منطقه شامل ۲۰، ۲۲ و ۱۵ که از نظر خدمات حمل و نقلی انبوه بر محروم هستند را غنی خواهد نمود. از نظر تکنیکی هم خط ۹ با ۵۳ کیلومتر طول و ۳۷ ایستگاه بلندترین خط مترو شمرده می شود و با همه خطوط فعلی و آتی مترو یک یا دو تقاطع دارد.
مجری خط ۹ بیان کرد: بودجه مورد نیاز بالغ بر ۲.۴ میلیارد یورو برای اتمام این خط پیش بینی شده و از نظر نیروی انسانی و تجهیزات و مهندسی کار به متخصصان ایرانی اکتفا کرده ایم.
موقعیت بعدی و یا بهتر است بگوییم کارگاه دیگری از مترو که خبرنگاران بازدید کردند کارگاه جنت آباد بود که در واقع شروع قطعه دوم خط ۱۰ مترو تهران شمرده می شود مقرر است این محل که رو به روی بازار میوه و تره بار بهاره است تبدیل به ایستگاه شود. این قطعه از خط ۱۰ حدود ۱۰ کیلومتر طول خواهد داشت و تا نمایشگاه بین المللی ادامه خواهد یافت. دستگاه حفار (TBM) در این محل کار گذاشته شده و بین ۱۰ تا ۱۴ روز دیگر عملیات حفاری شروع می شود.
غول های مکانیزه حفار آماده سفر به درون تاریکی برای بریدن راهی تازه به طرف آینده اند. صدای غرش ماشین ها، فریاد مهندسان و کوبیدن چکش ها با ریتمی هماهنگ پیش می رود؛ گویی شهری تازه در زیر زمین متولد می شود.
برای مسافران تاکسی ها، اتوبوس ها و خودروهای شخصی که هر روز ساعت ها از شرق به غرب و بالعکس در ترافیک می مانند، خط ۱۰ یک نفس عمیق است. این خط، نه یک پروژه عمرانی، بلکه یک وعده برای آزادی زمان است؛ زمانی که از ترافیک گرفته شده و حالا به خانواده ها، تحصیل و استراحت بازخواهد گشت.
کارگاه بعدی که خبرنگاران در تور رسانه ای بازدید کردند چیتگر است؛ اولین نبض خط ۱۰ متروی تهران در گوشه غربی پایتخت، جایی که بوی دریاچه با خنکای نسیم کوه های اطراف درهم می آمیزد، صدای زندگی از دل خاک شنیده می شود. جایی که گام اول های پروژه عظیم در دل زمین برداشته شده است.
به قول کارگران هر روز بامداد زود، کامیون ها اینجا صف می کشند و دستگاه حفاری در دل خاک فرو می روند.
کارگران با لباس های خاک آلود، اما چهره های مصمم مشغول فعالیت برای یکی از بزرگ ترین پروژه های زیرساختی کشورند. ایستگاه چیتگر مانند دروازه ای برای تولد مترو در غرب تهران است؛ جایی که تونل ها آغاز می شوند و نقشه های آینده رنگ واقعیت می گیرند.
دستگاه TBM اینجا کم کم دارد مسیر جدید مترو را می سازد. صدای گردش تیغه هایش در دل تونل، موسیقی آهنین پیشرفت است. این دستگاه حالا بالاتر از ۱۶۰۰ متر حفاری کرده و مسیر را تا نزدیکی جنت آباد امتداد داده یعنی تونلی که در آینده هزاران نفر را از غرب تا شمال شرق شهر جابه جا خواهد نمود.
به قول یکی از مهندسان این پروژه عملیات حفاری خط۱۰ از اواخر سال۱۴۰۲ از کارگاه میدان دریاچه شهدای خلیج فارس در منطقه۲۲ شروع شد و هرچند موانعی مانند گود های بزرگ و ناایمن یا فاضلاب مجتمع های مسکونی در راه حفاری وجود داشت که سبب شد سرعت پیشروی دستگاه تی بی ام (دستگاه حفار مکانیزه) کند شود، اما این موانع جلوی پیشروی را نگرفت و الان حدود ۱۷۵۰متر از مسیر تونل خط۱۰ حفاری شده است.
حفاری در خط ۱۰ هم اکنون از دو مسیر مد نظر قرار گرفته نخست، از میدان دریاچه شهدای خلیج فارس تا جنت آباد که مسیر حفاری حدود ۹.۱ کیلومتر است و از اواخر سال ۱۴۰۲ شروع شده و مسیر دوم از جنت آباد تا نمایشگاه بین المللی تهران که مقدمات آن درحال انجام و به زودی اجرائی می شود.
در اطراف کارگاه، مهندسان و تکنسین ها، داده ها را روی نمایشگر ها بررسی می کنند؛ فشار زمین، رطوبت خاک، سرعت حفاری. هر عدد، نشانی از تلاش شبانه روزی برای پروژه ای است که مقرر است شریان تازه ی تهران باشد.
اما چیتگر فقط یک نقطه ی فنی در نقشه نیست نماد امید و آغاز باردیگر توسعه مترو در غرب پایتخت است. از همین محل، تهران به طرف آینده ای با هوای پاک تر و خیابان های خلوت تر قدم برمی دارد.
عملیات اجرائی در این خط، همچون فعال سازی شفت ها، با جدیت دنبال می شود.
بیشتر از ۵۰ نفر از نخبگان و متخصصان صنعت حفاری در این محل به همراه کارگران مشغول فعالیت اند و بشکل کاملا بومی دستگاه حفاری یا (TBM) را مدیریت اورهال و بازسازی کنند تا حفاری های مجدد و دایم صورت گیرد.
در این محل کارگاهی شفت یا گودالی به عمق ۳۰ متر، عرض ۱۷ متر و طول ۱۶۰ متر کنده شده تا ابتدای خط ۹ شکل گیرد که ایستگاه تقاطعی با خط ۶ هم خواهد بود.
رهام پروز مجری خط ۹ در رابطه با ی این پروژه می گوید که کاربری شفت حالا برای مونتاژ TBM و شروع عملیات اجرائیست و در دو افق کوتاه مدت طی ۳۶ ماه آینده اقدامات خوب و موثری صورت خواهد گرفت تا به نتیجه برسد.
به قول وی خط ۹ به همراه خط ۱۱ حلقه ای نامحسوس اطراف تهران به وجود می آورد و چندین منطقه شامل ۲۰، ۲۲ و ۱۵ که از نظر خدمات حمل و نقلی انبوه بر محروم هستند را غنی خواهد نمود. از نظر تکنیکی هم خط ۹ با ۵۳ کیلومتر طول و ۳۷ ایستگاه بلندترین خط مترو شمرده می شود و با همه خطوط فعلی و آتی مترو یک یا دو تقاطع دارد.
مجری خط ۹ بیان کرد: بودجه مورد نیاز بالغ بر ۲.۴ میلیارد یورو برای اتمام این خط پیش بینی شده و از نظر نیروی انسانی و تجهیزات و مهندسی کار به متخصصان ایرانی اکتفا کرده ایم.
موقعیت بعدی و یا بهتر است بگوییم کارگاه دیگری از مترو که خبرنگاران بازدید کردند کارگاه جنت آباد بود که در حقیقت شروع قطعه دوم خط ۱۰ مترو تهران شمرده می شود مقرر می باشد این محل که رو به روی بازار میوه و تره بار بهاره است تبدیل به ایستگاه شود. این دستگاه حالا بیشتر از ۱۶۰۰ متر حفاری کرده و مسیر را تا نزدیکی جنت آباد امتداد داده یعنی تونلی که در آینده هزاران نفر را از غرب تا شمال شرق شهر جابه جا خواهد نمود.
به قول یکی از مهندسان این پروژه عملیات حفاری خط۱۰ از اواخر سال۱۴۰۲ از کارگاه میدان دریاچه شهدای خلیج فارس در منطقه۲۲ آغاز شد و هرچند موانعی مانند گود های بزرگ و ناایمن یا فاضلاب مجتمع های مسکونی در راه حفاری وجود داشت که سبب شد سرعت پیشروی دستگاه تی بی ام (دستگاه حفار مکانیزه) کند شود، اما این موانع جلوی پیشروی را نگرفت و هم اکنون حدود ۱۷۵۰متر از مسیر تونل خط۱۰ حفاری شده است.
حفاری در خط ۱۰ حالا از دو مسیر مد نظر قرار گرفته نخست، از میدان دریاچه شهدای خلیج فارس تا جنت آباد که مسیر حفاری حدود ۹.۱ کیلومتر است و از اواخر سال ۱۴۰۲ شروع شده و مسیر دوم از جنت آباد تا نمایشگاه بین المللی تهران که مقدمات آن در حال انجام و بزودی اجرائی می شود.
در اطراف کارگاه، مهندسان و تکنسین ها، داده ها را روی نمایشگر ها بررسی می کنند؛ فشار زمین، رطوبت خاک، سرعت حفاری.
منبع: شاه بلاگ
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب